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最新波罗的海运指数

问题描述及网友解答:日期 BDI BPI BCI
7/3 8925 8963 12593
7/10 9313 9562 13526
7/17 9059 8983 13336
7/24 8771 7969 13579
7/31 8341 7517 13005
8/7 7521 6835 11456
8/14 7420 6248 12240
8/21 7190 6174 11331
8/28 6929 5951 10820
9/1 6691 6010 10216
9/4 5874 5945 8107
9/8 5492 5656 7496
9/11 4893 4849 6655
9/12 4800 4785 6438
9/18 4958 5243 6606
9/24 4489 4787 5581
9/25 4163 4157 5206
9/30 3217 2382 4318
10/2 2990 2158 4197
10/9 2503 2029 3548
10/10 2221 1805 3087
10/13 1976 1584 2696
10/15 1615 1309 1992
10/16 1506 1186 1842
10/21 1292 1024 1605
10/23 1149 966 1525
10/28 982 802 1400
10/30 885 697 1307
11/3 827 662 1233
没什么事情给大家做做数据分析
先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
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