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修建海底隧道有多难?中国为啥非建不可,换成美国,能建成吗?

  

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图为甬舟铁路开工仪式

  成为全球高铁第一强国还不够,如今中国再次打破纪录!将建设第一条供高铁使用的海底隧道,那么中国为啥非修建海底隧道不可呢?修建海底隧道的难度有多难?如果换成美国,能够建成吗?这条海底高铁隧道就是金塘海底隧道,作为甬舟铁路高速铁路的一部分,连接中国最大的群岛舟山岛,难度曝光后,老外可做不到,毕竟修建一般的海底隧道对它们而言已经十分困难了,更不要说修建可以通过高铁的隧道。

  

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图为施工队进行前期准备

  如今浙江的11个地级市中,已经有10个通上了高铁,只有一个舟山是例外,之所以这里没有通高铁,一方面是因为舟山经济体量比较小,人口不多,所以并没有高铁修建的首要方向,另外一方面,则是因为修建跨海高铁隧道的难度非常高,不要以为中国修建了港珠澳大桥的海底隧道段,就可以轻松完成高铁海底隧道修建,毕竟公路隧道与铁路隧道的施工标准截然不同,不仅如此,高铁隧道的要求还远高于普通隧道,更何况是在海底修建这一工程。

  

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图为施工队进行海底采样

  一般而言,修建海底隧道比较容易的办法是采用海底沉管隧道,即先在岸上浇筑好各个沉管节段,然后按照顺序一节一节在海上进行安装,港珠澳大桥以及深中通道,均采用这种模式,并且它还可以采用桥隧一体的施工方案,从而缩短海底隧道的长度,但对于高铁隧道而言,这种方式显然不适合,毕竟高铁需要隧道更加稳固,所以只能从海底岩层中打出一条隧道,不仅是金塘海底隧道,包括汕头湾高铁隧道,也同样采用这种方案。

  在海底施工,需要面临诸多问题,首先就是隧道路线的规划,毕竟与陆地不同,探测队可以对施工线路进行实地考察,从而得出一条最适合修建隧道的路线,但海底因为有海水隔断,所以探测队难以进行精确的调查,只能借助仪器大概了解地形,对海底岩层的了解,自然也非常有限,一旦隧道挖掘过程中,出现大规模的渗水,那么很可能导致整条隧道就此作废。

  

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图为隧道施工

  不仅如此,海水中的盐分对机械设备也有着很强的腐蚀性,即使是采用防锈处理,这些盐分依然会让钢铁生锈,所以参加施工的盾构机以及各种设备,就必须做到耐腐蚀,制造成本自然也会水涨船高,而最关键的是,即使隧道建成了,后期维护也是一个大难题,因为隧道深居水下,并且长度较长,如果仔细检查每一公里的铁轨就不是一件容易的事情。

  但如果能够建成金塘海底隧道,不仅可以让高铁直接开上舟山群岛,实现浙江省11个地级市全部通高铁,同时也将有效打造省内一小时交通圈,极大促进省内的交流与合作,目前浙江省已经被确定为共同富裕示范区,作为一份子的舟山群岛自然不能被落下,所以高铁隧道的修建,对舟山而言也有着十分积极的作用。

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